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Wieso ein Test? WofĂĽr?
Naja, irgendwie hatte ich in letzter Zeit im Forum so ab und an den Eindruck, das ich ein schlechtes Gewissen haben soll(te) weil ich „nur“ ne STX fahre.
Oder ich müsse mich dafür in Demut entschuldigen….
Anyway. Da es mir nicht so sehr liegt, die Erfahrungen anderer nachzuplappern, war nun Probefahrt angesagt. Erstmal bei BMW, die GT1200 sticht mir schon lange ins Auge.
Anruf: Jop..Probefahrt max. 50km, alles andere ist Miete. Ich hab sie dann gemietet, dann bin ich auch niemandem Rechenschaft schuldig und kann ausgiebig testen.
Und da alle immer so schön Emotional die GTR und die GT mit der Pan vergleichen, tu ich das jetzt auch mal.
Optisch gefällt mir das Motorrad recht gut, aber das ist, wie so oft im Leben, Geschmacksache.
Nachdem der Händler den ganzen Papierkram erledigt hatte und mir die Bedienung erklärt, ging’s dann los. (Er hat sie übrigens mit Super vollgetankt).
Schlüssel rumgedreht und erstmal das Mäusekino auf mich wirken lassen. Irgendwann war alles was rot blinkte gelb..also: „Push the button, without the trottle“
WOW….da musste ich mich an Matthias erinnern. Laut ist sicher
eine Umschreibung, ich tät eher sagen „Akustisch dominant“. Klingt aber irgendwie geil nach Motorrad (und nicht nach Nähmaschine) und ich glaube, das man sich an diesen Sound durchaus gewöhnen kann.
Kupplung (geht ziemlich
stramm) etwas länger gezogen und…….nix..kein „plock“ oder krachen o.ä. genau wie bei der Pan in kalten Zustand rutscht der erste Gang lautlos rein. Mann sieht nur an der Ganganzeige, das der erste drinnen ist)
Dann kam das
erste AHA Erlebnis…der Motor..unglaublich. Die Sau werkelt unter dir und schreit immer nur GAAAAAAS…DREEEHzahl. Was für ne Maschine. Auch extrem gewöhnungsbedürftig aber irgendwie geil…..
Runter vom Hof, vom ersten in den
2ten Ganz „KRAWUMMMMM“ ich dachte es wirft das Getriebe auf die Strasse. Da ist ne Harley ein Dreck gegen, ein Fliegendreck.
Diese Scheiss Kupplung trennt nicht sauber. 4 von 5 Schaltvorgängen lassen einem die Gänsehaut auf dem
Nacken wachsen, so einen Radau machen sie. Wenn man es weis und weis wie, kann man sie geräuschlos schalten, aber die Zeit (Kupplung ca. 3 Sek. Ziehen vor dem Schalten) hat niemand.
Nun war mein Vorführer aus 2006. AFAIK hat BMW seit 2007 da was geändert, so das die Kupplung besser trennt.
Dann die Sitzposition: etwas spitzerer Kniewinkel als bei der PAN (Sitz in der höheren Position). Auch
gewöhnungsbedürftig aber auf Dauer? Mir haben nach ca. 200km am Abend die Kniegelenke weh getan.
Das lag auch am Sitz. Dieses Teil ist mit Abstand die größte Frechheit die ich an einem Motorrad gesehen habe. Zu weich, zu dick zu
wabbelig. Das Teil versaut einem das ganze Motorrad. Ich musste nach 30 min. absteigen weil ich mich nicht mehr bewegen konnte. Keinerlei RĂĽckmeldung der Maschine lassen auch in Kurven kein Vertrauen aufkommen. Mit Abstand die
schlechteste Lösung.
Dann der Windschutz: Die lächerliche Scheibe lässt sich um noch lächerlichere 6cm nach oben fahren. Der Helm liegt voll im Fahrtwind, was natürlich für die entsprechende Lautstärke sorgt und den Fahrspaß
erheblich schmälert. Vor allem wenn man den (fast) perfekten Windschutz der PAN gewohnt ist. Da geht es mir wie Josef, bei so was bin ich pissig. Ich glaube auch nicht, das die hohe Scheibe von BMW das richtet. Hier muss man tief in die
Zubehörtrickkiste greifen (C.B oder V-Streem)
Ich gebe zu, dass ich an keiner meiner bisherigen Maschinen mit dem OEM Sitz und der OEM Scheibe zurecht kam, aber das was BMW hier liefert ist schon echt schlimm.
ZurĂĽck zum
Motor. Das Drehzahlniveau ist ca. 500u/Min. höher als bei der PAN. Stört nicht, eher schon, dass der akustisch stets überpräsente Motor Drehzahlen haben will. Unter 4000U/min tut sich so gut wie garnix. (Da is bei der Pan der Spass
schon fast wieder vorbei. Ab 7000U/min. geht dann die Lutzi so dramatisch ab, das man, wenn man in diesem Drehzahlbereich fährt, ständig mit 1 Beim im Knast steht.
Sicherlich auch gewöhnungsbedürftig und nach 200km noch nicht
angewöhnt. Seltsam, das die BMW bei forscher Gangart und hohen Drehzahlen nur 4,9 Liter Super braucht (nach BC).
Das Fahrwerk ist auch nicht SO was besonderes. Das ESA ist sicherlich „Nice to have“ aber eher ein nettes Gimmik.
Die Knete wäre in Wilbers besser investiert. Die richtige „normal“ Stellung ist irgendwo zuwischen Komfort und Standart. Wer meint, „Sportlich“ sei gleichbedeutend mit „Hart“ der fühlt sich dort gut aufgehoben. Absolut
unfahrbar und am Thema vorbei. Auch die Kurvenwilligkeit ist extrem anders. Während die Pan die Kurven fast sucht, muss die GT mit Nachdruck zur Kurvenfahrt überredet werden. Und wie gesagt: Es baut sich kein Vertrauen auf, keine Einheit
zwischen Fahrer und Maschine. Das liegt zu 90% an der unfassbaren Sitzbank und sicherlich zu 10% an den nur mäßig Qualitativen Federelementen.
Problematisch sind in diesem Zusammenhang auch die Lastwechsel im Antriebsstrang. Ihr
denkt die PAN hat Spiel und zuckelt? GRÖÖÖLLLL…fahrt GT, DAS ist Spiel im Antriebsstrang. Selbst mit sensibeler Hand ist kaum mit einer konstanten Drehzahl zu fahren, immer ruckelt es aus Richtung Kardan. Auch hier hat BMW wohl mit
neuesten Mappings und konstruktiven Ă„nderungen in 2007 Abhilfe geschaffen?
Mein Vorführer (2006) hatte noch den ätzenden Bremskraftverstärker, der nur Digitales Bremsen erlaubt. Extrem ungewöhnlich und das Surren des BKV
nervt extrem. Ist aber ab Baujahr 2007 eh Schnee, weil dann ne andere Bremse verbaut wurde.
Die Verarbeitung macht einen hochwertigen Eindruck. Der Motor heizt den Tank in keinster Weise mehr auf. Sehr angenehm
Die Koffer sehen größer aus als sie sind, reichen aber je für einen Helm.
Radio und Kenwood….haben platzmässig Probleme, aber das ist zu 100% von BMW so gewollt (warum auch immer)
Morgen kommt der Soziustest, auf dem RĂĽckweg zur BMW Niederlassung.
Fazit: Wenn man mir meine Pan Morgen klauen täte, wäre die GT Sicherlich in der ersten Wahl. Aber es gibt KEINEN Grund zum Tauschen, im Gegenteil: im unteren
Drehzahlbereich (und das ist der, wo es sich entspannt touren und auch heizen lässt, oder: dort wo die Musik spielt) fährt die Pan Kreise um die GT. NO WAY…..und wenn dann die GT ihre Leistung und das Mindergewicht in die Waagschale
wirft wird es Kriminell, weil 80-90% der Fahrer mit dem was dann kommt, hoffnungslos ĂĽberfordert sind. 150 PS zu beherrschen (icl. Schwarzer Striche auf der Strasse) will geĂĽbt und gelernt sein.
Zudem stehen dann schon 120 bis 130km/h auf der Uhr….
Zudem auf der Minusseite: 5 Liter kleinerer Tank und keine Sturzpads. (wobei der Minderverbrauch von 1 Liter/100km das kleinere Tankvolumen wieder relativiert)
An sich
eine geile Fahrmaschine. Ob sie 19k€ wert ist, muss jeder für sich entscheiden. Im direkten Tourenvergleich steht unsere STX noch supergut da. (Und ich vermute dasselbe analog zur GTR).
Vieles von dem Voodoo wie ESA, Xenonlicht etc.
entpuppen sich bei näherem Hinschauen als total überteuerter, unnötiger und nur mäßig funktionierender Firlefanz.
To be continiued tomorrow (wenn der BMW Dealer nen Preis fĂĽr meine STX in den Raum wirft )
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Heute war dann das Fahren mit Sozia angesagt. Wenn ich es kurz machen täte: „Mit Pauken und Trompeten durchgefallen“.
Im einzelnen: Die Soziasitzbank ist so weich,
das dass werte Hinterteil der TB Dame rechts oder links auf den Haltegriffen zum aufliegen kommt. Hier muss also auch für den Sozius eine andere/härtere Sitzbank her die härter ist.
Vibrationen in allen Drehzahlbereichen in den Fussrasten, vor allem rechts (da wo der Auspuff befestigt ist.)
Der Kniewinkel ist auch steiler als bei der PAN
Tja, somit hat sich das Thema erledigt. Wie Mann vibrierende Fussrasten beruhigt…????keine Ahnung
Ich bin 212km gefahren und habe 13,5 Liter getankt. Also der selbe Verbrauch wie bei der PAN…….
Das Dejavu hatte ich
dann beim Rückweg auf meiner PAN. „Willkommen Zuhause“ säuselte es durch die Autocom. Sicherlich etwas theatralisch, aber es trifft den Kern.
Mit ca. 2000u/min. weniger Drehzahlniveau, absoluter Stille hinter der Verkleidungsscheibe und einem 1a Fahrwerk, sind wir dann Nachhause gefahren.
Die Zusammenfassung:
Wer viel Autobahn fährt und dafür den Dampf braucht, der
findet in der GT eine 1a Reisemaschine. Alles andere ist sicherlich Geschmackssache und Gewöhnung.
Vor allem der Akustisch so dominante Motor, das krachende Getriebe, der fehlende Wind und Wetterschutz.
Sehr enttäuscht war ich
vom ESA. Nice to have, die Verstellung von Federbasis und Dämpfung aber es kann nicht die schlechte Qualität der OEM Federbeine kaschieren.
Ich hätte, beim Kauf einer GT für meine STX (3 Jahre alt, 60.000km) noch 9.500€
bekommen (ohne extras). Im Gegenzug hätte ich aber ca. 8.500€ zuzahlen müssen.
Büschn viel für 3 Jahre. In eine neue GT muss man ca. 600€ investieren (Scheibe und Sitzbank) um sie annähernd erträglich zu bekommen.
Eins ist mir sonnenklar geworden. Wer ĂĽber die Pan klagt, der klagt auf extrem hohem Niveau. SO schlecht ist das Mopped gar nicht, im Gegenteil, als Tourer kann die PAN noch so mancher Maschine das Wasser reichen.
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